ऊर्जा संक्रमण के लिए फॉक्सवेगन का दांव
फॉक्सवेगन ने गोल्फ हाइब्रिड पेश किया, जो अपनी नई पूर्ण हाइब्रिड आर्किटेक्चर की शुरुआत करने वाला पहला मॉडल है। यह समाधान 1.5 TSI दहन इंजन को दो इलेक्ट्रिक मोटरों और 1.6 kWh की बैटरी के साथ जोड़ता है, जो 170 hp की शक्ति देता है और किसी भी प्लग-इन चार्जिंग की आवश्यकता नहीं रखता।
यह पैकेज एक आंकड़े के कारण ध्यान खींचता है: जर्मन कॉम्पैक्ट सेडान 21.7 km/l तक की दूरी तय कर सकता है, जो ऊर्जा स्रोतों के बीच बुद्धिमान प्रबंधन के कारण हासिल हुआ है।
सिस्टम कैसे काम करता है
ब्रांड द्वारा पहले बेचे जाने वाले प्लग-इन हाइब्रिड के विपरीत, इस कॉन्फ़िगरेशन में न केबल और न ही चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकता होती है। बैटरी की ऊर्जा विशेष रूप से दहन इंजन और रीजनरेटिव ब्रेकिंग द्वारा पुनः भर दी जाती है, जो धीमा होने की गति को बिजली में बदल देती है।
दो इलेक्ट्रिक मोटरें पूरक भूमिकाओं में काम करती हैं:
- उनमें से एक थर्मल इंजन को चालू करने और ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए जिम्मेदार है;
- दूसरा कम गति पर कार को अकेले चलाने और त्वरण में 1.5 TSI की सहायता करने का काम करता है।
कार्यों का यह विभाजन गोल्फ को छोटे शहरी हिस्सों में शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में चलने की अनुमति देता है, जिससे ईंधन की खपत और उत्सर्जन कम होता है और ड्राइवर को अपनी आदतें बदलने की आवश्यकता नहीं होती।
संचालन के तीन स्वचालित मोड
सिस्टम स्वयं तीन अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन के बीच बदलता है, हमेशा प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था के बीच सर्वोत्तम संतुलन की तलाश में:
- इलेक्ट्रिक मोड: पैंतरेबाज़ी और हल्के शुरुआती गति में उपयोग किया जाता है, जब बिजली की मांग कम होती है;
- संयुक्त मोड: इलेक्ट्रिक मोटरें और 1.5 TSI मिलकर 170 hp देते हैं;
- रीजनरेटिव मोड: धीमा होने और ब्रेक लगाने पर, गतिज ऊर्जा बैटरी में वापस चली जाती है।
संक्रमण बिना किसी ध्यान देने योग्य तरीके से होता है, ड्राइवर के हस्तक्षेप के बिना। प्रणोदन स्रोत चुनने के लिए कोई बटन नहीं हैं — इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई वास्तविक समय में सब कुछ तय करती है।
बैटरी छोटी क्यों है
संचायक का छोटा आकार, केवल 1.6 kWh, जानबूझकर है। फॉक्सवेगन की रणनीति लंबे इलेक्ट्रिक ड्राइविंग खंड प्रदान करना नहीं है, बल्कि दहन इंजन के निरंतर समर्थन के रूप में बिजली का उपयोग करना है। इससे पैकेज सस्ता होता है, वजन कम होता है और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर निर्भरता से बचा जाता है।
परिणाम एक हाइब्रिड है जो ड्राइवर की दिनचर्या में एक पारंपरिक कार की तरह व्यवहार करता है, लेकिन ईंधन की खपत बहुत कम होती है — और बड़े प्लग-इन सिस्टम की अतिरिक्त लागत के बिना।
ब्राजील में प्रतिध्वनि
यह कदम सीधे ब्राजीलियाई बाजार के लिए दिलचस्प है। यह तकनीक ताओस के राष्ट्रीय उत्तराधिकारी को लैस करने की क्षमता रखती है, जो एक SUV है जिसे फॉक्सवेगन देश में बनाता है और जिसे आने वाले वर्षों में एक नई इलेक्ट्रिक पीढ़ी मिलनी चाहिए।
यदि रणनीति की पुष्टि होती है, तो ब्राजील के पास पूर्ण हाइब्रिड का उपयोग करने वाला एक मध्यम आकार का स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन होगा, जिसे बाहरी चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होगी — जो पारंपरिक प्लग-इन की तुलना में स्थानीय इंफ्रास्ट्रक्चर की वास्तविकता के लिए अधिक उपयुक्त प्रारूप है।
आगे क्या देखना है
गोल्फ हाइब्रिड का आगमन संकेत देता है कि फॉक्सवेगन उपभोक्ता से आमूल-चूल परिवर्तन की मांग किए बिना विद्युतीकरण को लोकप्रिय बनाना चाहता है। यह देखना बाकी है कि 21.7 km/l का प्रदर्शन वास्तविक यातायात स्थितियों में टिकता है या नहीं और ब्रांड इस सेटअप को एथेनॉल की विशिष्टताओं के अनुकूल कैसे बनाएगा, जो ब्राजीलियाई बाजार पर हावी ईंधन है।
यदि प्रतिक्रिया सकारात्मक रही, तो पूर्ण हाइब्रिड देश में अभी भी शैशवावस्था में मौजूद चार्जर नेटवर्क पर निर्भर किए बिना राष्ट्रीय बेड़े को विद्युतीकृत करने का सबसे व्यवहार्य मार्ग बन सकता है।